Šiuo metu plačiai naudojama spyruoklių įtempių ir deformacijų skaičiavimo formulė yra kilusi iš medžiagų mechanikos, o be tam tikros praktinės patirties suprojektuoti ir pagaminti didelio tikslumo spyruokles sunku. Didėjant dizaino įtampai, didelė dalis praeities patirties nebetaikoma. Pavyzdžiui, padidėjus projektiniam spyruoklės įtempiui, padidėja spiralės kampas, todėl spyruoklės nuovargio šaltinis bus perkeltas iš ritės vidaus į išorę. Šiuo tikslu turi būti naudojami sudėtingi analizės metodai, o plačiausiai naudojamas metodas yra baigtinių elementų metodas (FEM).
Transporto priemonių pakabos spyruoklėms, be pakankamo nuovargio, būdinga nedidelė nuolatinė deformacija, ty antiatpalaidavimo savybės turi būti nurodytose ribose, kitaip pasislinks kėbulo svorio centras. Tuo pačiu metu reikėtų atsižvelgti į aplinkos korozijos poveikį jo nuovargio tarnavimo laikui. Didėjant transporto priemonių techninės priežiūros intervalams, griežtėja nuolatinės deformacijos ir nuovargio eksploatavimo trukmės reikalavimai, todėl šiuo tikslu turi būti taikomi didelio tikslumo projektavimo metodai. Baigtinių elementų metodas gali išsamiai numatyti spyruoklės įtempių įtaką nuovargio trukmei ir nuolatinei deformacijai, taip pat gali tiksliai atspindėti ryšį tarp medžiagos ir spyruoklės nuovargio trukmės ir nuolatinės deformacijos.
Pastaraisiais metais baigtinių elementų spyruoklių projektavimo metodas įžengė į praktinio pritaikymo stadiją ir pasirodė daug praktinę vertę turinčių pranešimų, tokių kaip spiralės kampo įtaka spyruoklės įtempimui; Streso ir nuovargio trukmės ryšys, apskaičiuotas baigtinių elementų metodu ir kt.
